(Fokker) Dr.I @·AIRCRAFTUBE

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Fokker Dr.I

Le Fokker Dr.I Triplan (En Allemand: Dreidecker) est un avion de chasse de la Première Guerre mondiale construit par Anthony Fokker, qui effectua son premier vol le 5 juillet 1917 et fut mis en service la même année. Les trois ailes superposées procuraient une portance adéquate tout en conservant une envergure limitée, ce qui assurait à l'appareil une très bonne maniabilité. Le plus connu fut celui du Baron Rouge, Manfred von Richthofen.

Le Dr.I fut créé par Anthony Fokker et Reinhold Platz (et dans une moindre mesure l'ingénieur en chef Möser), qui avaient déjà travaillé sur une série d'avions expérimentaux, la série "V", depuis 1916. Ces avions disposaient tous d'un dispositif commun, le système cantilever pour relier les ailes, en lieu et place d'un haubannage classique. Ceci devait réduire de manière significative la résistance à l'air, mais exigeait également une structure interne renforcée, ce qui annulait partiellement l'avantage. En compensation, le V.3 reçu trois ailes plus courtes au lieu de deux, réduisant la charge alaire et autorisant une structure interne plus légère. Pendant les essais, ces ailes montrèrent une tendance à entrer en vibration, et il fut rajouté des contrefiches simples en bout d'aile, donnant ainsi naissance au V.4.

Les essais du V.4, avec un fuselage et une queue en acier tubulaire entoilés et des ailes en bois, s'avérèrent décevants. Bien que des modifications aient abaissé le moment angulaire des ailes, et donc la sensibilité aux commandes, le principal problème fut la vitesse. En effet, l'aile supérieure offrait une telle résistance à l'air que le moteur Oberursel UR.2 de 110 chevaux ne pouvait pas faire voler le Fokker à la vitesse des avions Alliés. Platz introduit alors un moteur plus puissant, puis revint à des conceptions biplan pour les développements futurs de la série V.

En avril 1917, le Royal Naval Air Service commencait à utiliser ses Sopwith Triplan en première ligne pour la première fois. Les résultats furent sensationnels, pour la première fois les rôles étaient complètement inversés d'avec les Allemands qui avaient jusqu'alors été pratiquement intouchables pendant les combats. Bientôt les pilotes allemands réclamèrent un triplan pour combattre. La majorité des industriels aéronautiques allemands répondirent avec de nouvelles conceptions de triplans, mais comme par exemple l'Albatros Dr.I, ils n'étaient en fait que des biplans avec une aile supplémentaire. Le V.4 était cependant un vrai triplan, déjà testé et prêt pour la production. Les premiers exemplaires de préproduction (F.I) furent prêts vers la mi-août 1917 et les machines de production (Dr.I) furent livrées en octobre de la même année.

Engagement

Deux des trois premiers avions F.I (de numéros de série 103/17 et 102/17) furent donnés à Werner Voss et Manfred von Richthofen le 28 août 1917 à Marcke en Belgique. Bientôt, les deux pilotes accumulèrent les succès en exploitant les qualités de l'avion en virage court, grâce à l'absence de stabilisateur vertical. Le triplan 102/17 fut confié à Kurt Wolff le 15 septembre, et le 103/17 vola aux mains de Werner Voss le 23 septembre. Cependant, plusieurs pilotes se montrèrent moins impressionnés par l'avion, qui bien qu'ayant une bonne manœuvrabilité et une capacité impressionnante à monter, se révélait encore plus lent que la plupart des avions de chasse alliés.

À la fin d'octobre 1917, les lieutenants Heinrich Gontermann et Günther Pastor furent tués suite à l'écrasement de leur Dr.I, et les avions furent retirés provisoirement du combat. Des modifications furent apportées aux ailes pour en augmenter la portance, mais le triplan ne reconquit jamais sa notoriété aux yeux de la plupart des pilotes, et ne fut plus beaucoup déployé dans les Jagdstaffeln.

On cru d'abord que les problèmes d'ailes était dûs à une fabrication de mauvaise qualité plutôt qu'à des erreurs de conception. Cependant, en 1929, le NACA établit lors d'investigations que l'aile supérieure subissait une charge alaire plus élevé à grande vitesse et en montée, provoquant leur rupture.

Le Baron Manfred von Richthofen a principalement volé avec la version Dr.I, l'appareil de numéro 425/17, qui était totalement rouge. Un autre, le 152/17, survécu à la Seconde Guerre mondiale et fut exposé à Berlin.

La production se termina en mai 1918 avec un total finalement assez faible de 320 avions construits.

Variantes

  • V3 - Prototype Initial.
  • V4 - Début de la production de ce prototype.
  • V5 - Équipé du moteur de Goebel Goe.III.
  • V6 - Version la plus construite équipée d'un moteur Mercedes D.II.
  • V7 - Équipé d'un moteur Siemens-Halske Sh.III.
  • V8 - Variante du V6 avec une configuration de l'aile différente.
  • V9 - Version Biplan avec un moteur Oberursel U.0.
  • V10 - Équipé d'un moteur Oberursel Ur.III.

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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
Source : Article Fokker Dr.I de Wikipédia ( auteurs )

Caractéristiques (V.4)

  • Longueur : 5 m 77.
  • Hauteur : 2 m 95.
  • Envergure : 7 m 20.
  • Surface alaire : 18,70 m².
  • Masse à vide : 406 kg.
  • Masse avec armement : 585 kg.
  • Vitesse max. au niveau de la mer : 185 km/h.
  • Plafond : 6.085 m.
  • Vitesse ascensionnelle : 330 m/min.
  • Distance franchissable : 300 km.
  • Motorisation : Un moteur rotatif à 9 cylindres refroidis par air Oberursel Ur.II.
  • Puissance unitaire : 110 ch (soit 80,9 kW).
  • Armement : Deux mitrailleuses LMG 08/15 de 7,92 mm avec 500 cartouches par arme.

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Source : Article Fokker Dr.I de Wikipédia ( auteurs )
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