(Airbus Industries) A300 @·AIRCRAFTUBE

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Airbus A300

Fruit d'une toute nouvelle association de constructeurs Européens regroupant des sociétés telles que l'Aérospatiale pour la France, Daimler - Chrysler pour l'Allemagne, l'Espagnole Casa, Sabca de Belgique et British Aerospace, l'A300 débute sa carrière de manière plutôt hésitante. Le nouveau consortium ayant tout à prouver quand à la compétitivité de son produit. C'est grâce à la confiance de compagnies nationales comme Air France et Lufthansa que la production démarre réellement à partir de 1974.

Au total, c'est 249 A300 qui furent construits de 1972 à 1984 dont les deux prototypes B1, le B2 allongé (Premier vol en avril 1974), le B4 au rayon d'action amélioré et l'A300C, une version convertible dotée d'une large porte cargo à l'arrière du fuselage.

L'A300 est initialement conçu pour être piloté par trois membres d'équipage, mais la version 200.FF sera par la suite proposée sans mécanicien navigant. Ce concept rendu possible par les progrès en matière d'automatisation est un gros argument publicitaire auprès des compagnies et cette formule deviendra par la suite la règle chez tous les constructeurs civils.

L'A300-600 commence sa carrière commerciale en mars 1984. Cette version modernisée du B4 porte la distance maximale franchissable à 7.500 km. En plus du CF6-80C2A1, le moteur Pratt & Whitney PW4158 est proposé sur cet avion qui incorpore une multitude d'améliorations au niveau de l'électronique (EFIS), de l'aérodynamique (Winglets, Fowler Flaps) et des matériaux employés (Composites). L'A300-600R livré à American Airlines à partir d'avril 1988 incorpore un réservoir d'équilibrage monté dans le stabilisateur horizontal qui permet un contrôle efficace du centre de gravité et diminue donc la consommation. Une version entièrement destinée au transport de fret est l'A300 F4 dont Federal Express fut le principal acquéreur.

L'A300-600ST Béluga est sans nulle doute la version la plus spectaculaire de la famille A300. Avec son fuselage surdimensionné et sa queue modifiée, cette machine succède au Super Guppy originellement employé par Airbus pour le transport des divers éléments d'avion avant leur assemblage à Toulouse ou à Hambourg. Premier vol en septembre 1994. Cinq machines furent construites.

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Ce texte reste provisoirement propriété d'aircraftube.com©, en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.

Spécifications (A300 B4-200)

  • Envergure: 44 m 84.
  • Longueur: 53 m 62.
  • Hauteur: 16 m 53.
  • Surface alaire: 260 m².
  • Poids max. au décollage: 165.000 kg.
  • Poids à vide: 88.500 kg.
  • Equipage minimal: 2 pilotes et un mécanicien navigant.
  • Passagers: Max. 336.
  • Vitesse de croisière: 846 km/h (457 noeuds).
  • Vitesse max: 917 km/h (495 noeuds).
  • Distance franchissable: 6.300 km (ou 3.400 nautiques).
  • Moteurs: General Electric CF6 50C ou Pratt & Whitney JT9D dash 9.
  • Poussée du CF6 50C: 23.150 kg (soit 227 kilo Newton) par moteur.
  • Poussée du JT9D-9: 24.000 kg (soit 236 kilo Newton par moteur).

Spécifications (A300-600R)

  • Envergure: 44 m 84.
  • Longueur: 54 m 80.
  • Hauteur: 16 m 62.
  • Surface alaire: 260 m².
  • Poids max. au décollage: 170500 kg.
  • Poids à vide: 91040 kg.
  • Equipage minimal: 2 pilotes.
  • Passagers: 240.
  • Vitesse de croisière: 874 km/h (ou 472 noeuds).
  • Vitesse maximale: 896 km/h (soit 484 noeuds).
  • Distance franchissable: 7500 km (soit 4050 nautiques).
  • Moteurs: Deux General Electric CF6-80C2A1 ou Pratt & Wihtney 4156 ou 4158.
  • Poussée par moteur du CF6: 27900 kg (soit 273,6 kilo Newton).

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Ce texte reste provisoirement propriété d'aircraftube.com©, en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.
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