(Martin) B-10 @·AIRCRAFTUBE

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Martin B-10

Le Martin B-10 est un avion militaire de l'entre-deux-guerres. Mis en service à partir de juin 1934, il est le premier bombardier monoplan entièrement en métal de l'United States Army Air Corps. Il s'agit également du premier bombardier produit en série et dont les performances sont supérieures à celles des chasseurs américains alors disponibles.

Le B-10 sert de base pour les modèles B-12, B-13, B-14, et A-15. Sa conception est révolutionnaire avec ses cockpits entièrement fermés, des tourelles rotatives, un train d'atterrissage rétractable, une soute à bombe interne et un refroidissement performant pour les moteurs. Ces caractéristiques serviront de référence pour la conception d'autres bombardiers pendant plusieurs décennies.

Le B-10 est toutefois éclipsé par le B-17 Flying Fortress et la rapidité des évolutions technologiques dans le domaine aéronautique durant les années 1930.

Neuf exemplaires sont vendus a la République de Chine et utilisés intensivement durant la guerre contre le Japon. Le B-10 sert également contre les japonais au sein de l'aviation militaire de l'armée royale des Indes néerlandaises (actuelle Indonésie). Trois Martin 139 et 6 Martin 166 capturés par les forces japonaises sont transferrés à la force aérienne royale Thaïlandaise en 1943.

Développement

Le XB-10 commence sa carrière sous le nom de Martin Model 123. Il embarque alors 4 membres d'équipage, le pilote, le copilote, un mitrailleur avant et un mitrailleur de côté. Comme dans les bombardiers de l'époque, l'équipage a des compartiments ouverts, mais ceux-ci comportent de nombreuses innovations. La plus importante est le premier exemplaire connu de tourelle installée à bord d'un avion. Située dans le nez de l'appareil, elle est placée de manière à laisser la place pour un train d'atterrissage rétractable ou pour une soute à bombe. Les moteurs Wright SR-1802-E délivrent la puissance confortable de 600 ch. Le premier vol de l'appareil a lieu le 16 février 1932 et il est livré à l'armée américaine le 20 mars pour une série de tests.

Le B-10 entraîne une révolution dans le développement des bombardiers. Il rend tous les bombardiers de l'époque obsolètes et en 1932, Martin reçu le trophée Collier pour le développement de cet avion.

La version du XB-10 fournie à l'armée américaine est quelque peu différente de l'originale. Le Model 123 est pourvu d'un capot NACA tandis que le XB-10 est équipé d'un capot couvrant entièrement le moteur, afin de réduire la résistance au vent. Le XB-10 est également équipé de moteurs Wright R-1820-19, délivrant 675 ch, et son envergure est plus grande de 8 pieds (soit environ 2,50 m). Lors de ses vols d'essais, en juin 1932, le XB-10 atteint la vitesse de 317 km/h à 1.830 m d'altitude, une performance impressionnante pour l'époque.

L'armée américaine commande 48 avions le 17 janvier 1933. Les 14 premiers livrés sont appelés YB-10.

En 1935, l'US Army commande 103 avions supplémentaires désignés B-10B. Cette version diffère peu du modèle YB-10 et les livraisons commencent en juillet 1935. Ces B-10B seront affectés au 2ème Bomb Group basé à Langley Field, au 9ème Bomb Group basé à Mitchel Field, au 19ème groupe de bombardement de Mars Field, au 6ème Groupe Composite dans la zone du canal de Panama et au 4ème Groupe Composite basé aux Philippines. En plus de leur fonction classique de bombardier, certains YB-10 et B-12A seront équipés de doubles flotteurs pour des opérations de patrouille côtière.

L'Army détenait tous les droits sur le modèle 139. Une fois que toutes ses commandes aient été honorées, en 1936, Martin reçu l'autorisation d'exporter le modèle 139. C'est ainsi que six modèles 139W furent vendus au Siam en avril 1937, propulsés par des moteurs Wright R-1820-G3 Cyclone, et 20 autres à la Turquie en septembre 1937, propulsés par des moteurs R-1820-G2.

Variantes

  • Martin Modèle 123: initiative privée de la firme Martin, prédécesseur du XB-10, qui a servi de prototype pour la série. Un seul exemplaire fut construit.
  • XB-907: désignation de l'US Army pour le modèle 123 lors des évaluations, avec des cockpits ouverts et deux moteurs Wright SR-120-E, livré en avril 1932.
  • XB-907A: modification du XB-907 après que Martin l'aie retourné à l'Army pour d'autres essais opérationnels. L'envergure est augmentée et les moteurs sont des Wright R-1820-1819.
  • XB-10: Désignation du prototype lors de l'achat par l'Army Air Corps (USAAC). C'est un XB-907A modifié avec un cockpit fermé, une tourelle et un train à jambe unique.

Modèles 139, 139A et 139B

Versions de l'Army Air Corps, 165 machines.

  • YB-10: Modèle 139A, version de test et de production du XB-10 avec équipage réduit à trois membres, et deux moteurs R-1820-1825 de 675 ch (503 kW). 14 construits, certains transformés temporairement en hydravions.
  • YB-10A: Le YB-10A était différent d'un YB-10 seulement au niveau de ses moteurs. Il utilisait des Wright R-1820-1831 en étoile suralimentés, lui permettant d'atteindre une vitesse de 380 km/h. Cela fut l'avion le plus rapide de la série des B-10. Malgré cet avantage, un seul exemplaire fut construit, comme un avion d'essai.
  • B-10: Une source mentionne que deux avions supplémentaires furent commandés en 1936.
  • B-10B: Modèle 139, la version principale de production avec deux moteurs R-1820-1833de 775 ch (578 kW). 105 construits, livrés à partir d'août 1936.
  • B-10M: Selon une source ceux-ci étaient des B 10B convertis en remorqueurs de cibles. Selon les archives de Martin, ce fut la désignation de l'YB-10 après les tests qui fut utilisée pour la poste aérienne et des missions en Alaska. 13 des 14 avions construits étaient encore en service en avril 1940.
  • YB-12: Modèle 139B. Avec chambres de flottaison pour la sécurité sur les vols au dessus de la mer, et des moteurs radiaux Pratt & Whitney R-1690-1611 "Hornet". Ces moteurs de 775 ch (578 kW) ont donné des performances similaires à celles des B-10B (351 km/h). Sept machines construites, dont cinq étaient encore en service en avril 1940.
  • (Y) B-12A: La version de production de l'YB-12 avec un réservoir de carburant de 1.380 l dans la soute à bombe, donnant au B-12A une autonomie de combat de 1.995 km. 25 construits, dont 23 encore en service en avril 1940.
  • YB-13: version du YB-10 propulsé re-motorisée avec deux moteurs Pratt & Whitney R-1860-1817 Hornet B de 700 ch (522 kW). Dix avions étaient en commande, mais celle-ci fut annulée avant le début de la production.
  • XB-14: Pour tester les nouveaux moteurs en étoile Pratt & Whitney YR-1830-9 "Twin Wasp" de 900 cv, un avion fut reconverti en YB-12 après les tests.
  • A-15: Projet de variante d'assaut du YB-10 avec deux moteurs R-1820-1825 de 750 ch (559 kW), n'a jamais été construit, le contrat étant remporté par l'A-14 Shrike.
  • YO-45: Avec deux Wright R-1820-1817de 750 ch, c'était une version proposée pour l'observation à haute vitesse, un B-10 commençait à être converti en 1934 et un autre en 1935, mais les deux furent arrêtés avant d'être terminés et furent reconvertis en B-10.

Modèle 139W

Les versions d'exportation, 100 machines (182, y compris le modèle 166, voir ci-dessous).

  • Modèle 139WA: Démonstrateur pour l'Argentine.
  • Modèle 139WAA: Version d'exportation pour l'Argentine, 26 construits, livrés en avril 1938.
  • Modèle 139WAN: Version pour la marine Argentine, 12 construits, livrés en novembre 1937.
  • Modèle 139WC et WC-2: Les versions d'exportation pour la Chine, six et trois construits, livrés en février et août 1937.
  • Modèle 139WH: Version d'exportation pour les Pays-Bas, utilisée dans les Indes Néerlandaises. Produit en série par blocs: WH (-1) (13 construits, livrés en février 1937) et WH-2 (26 construits, livrés en mars 1938).
  • Modèle 139WR: démonstrateur unique pour l'Union soviétique.
  • Modèle 139WSM et WSM-2: La version d'exportation pour le Siam, 6 construits, livrés en mars et avril 1937.
  • Modèle 139WSP: version proposée pour être construite sous licence par CASA en Espagne qui subit un blocage de production par le Département d'Etat Américain.
  • Modèle 139WT: La version d'exportation pour la Turquie, 20 construits, livrés en septembre 1937.
  • Modèle 166: Version finale, (aka 139WH-3 et 139WH-3A), 82 machines. C'était la version d'exportation pour les Pays-Bas, qui fut utilisée dans les Indes Néerlandaises. Ailes redessinées, le nez et verrière redessinée, attaches pour bombes entre les moteurs et le fuselage, et de meilleurs moteurs. Le WH-3 avait deux R-1820-G5 de 900 ch (671 kW) (40 construits, livré en septembre 1938), et le WH-3A avait deux R-1820-G-105A de 1.000 ch (671 kW) (42 construits, livrés mars 1940). Avec cette disposition, la charge de bombe pouvait être doublée (au détriment de l'autonomie). Un total de 121 machines de tous types fut construit pour les Néerlandais.

Survivant

Le seul survivant complet de B-10 est exposé au Musée national de l'US Air Force de Wright-Patterson Air Force Base près de Dayton, en Ohio.

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Certaines parties de ce texte restent propriété d´aircraftube.com©, en attendant leur incorporation sur Wikipédia.

Spécifications (B-10B & Model 166)

  • Equipage : 4 (pilote, co-pilote/radio, bombardier/mitrailleur, mitrailleur).
  • Longueur : 13.6 m (les deux modèles).
  • Hauteur : 4.7 m & 3.5 m.
  • Envergure : 21.5 m (les deux modèles).
  • Surface alaire : 63 m² & 64 m².
  • Charge alaire : 106 kg/m² & 111 kg/m².
  • Masse à vide : 4.391 kg & 4,682 kg.
  • Masse en charge : 6,680 kg & 7,085 kg.
  • Masse max. au décollage : 7,440 kg.
  • Vitesse max. : 343 km/h & 388 km/h (185 kts & 210 kts).
  • Vitesse de croisière : 311 km/h & 299 km/h (168 kts & 161 kts).
  • Distance franchissable : 1,996 km & 2,800 km.
  • Plafond pratique : 7,380 m & 8,600 m (24,200 pieds & 28,215 pieds ).
  • Taux de montée initial : 420 m/min & 591 m/min (1,380 pieds/min & 1,939 pieds/min).
  • Motorisation : Deux moteurs en étoile Wright R-1820-33 (G-102) "Cyclone".
  • Puissance unitaire : 775 cv & 1,000 cv (578 kW & 746 kW).
  • Puissance/Masse : 0.173 W/kg & 0.211 W/kg.
  • Armement :
    • Trois mitrailleuses Browning de calibre .30 in (7.62 mm) dans le nez, dorsale et ventrale.
    • Bombes; 1,030 kg & 2,060 kg.

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Ce texte reste provisoirement propriété d´aircraftube.com©, en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.
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    Zimolaviation
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    Sites web

    Merci également aux sites spécialisés les plus souvent cités dans les liens des fiches :

    1000 Aircraft Photos
    ADF Serials
    ADL Luftfahrthistorik
    Aéroplanes.fr
    Aerospace Technology
    Aérostories
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    Airbus
    Airfleets
    Airforce Technology
    AirHistory.net
    Airliners.net
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    Veuillez noter que chaque page possède sa propre entrée de commentaire. Donc, si vous entrez un commentaire par exemple sur le B-747, vous ne le verrez que sur cette page dédiée.

    Les commentaires d'ordre général sont accessibles via le bouton "BLOG Fr" et aussi au démarrage si l'option 'Démarrer au hasard' n'a pas été cochée.

    Les commentaires sont sujet à modération, veuillez donc prévoir un certain délai avant qu'ils apparaissent, spécialement si vous n'êtes pas en Europe.

    Le menu déroulant est trop long, il disparait sous la page!

    Mais il reste accessible, en utilisant par exemple la molette de le souris, ou en défilant vers le bas (sur le menu) sur smartphone ou tablette.

    Je vois de la pub sur toutes les vidéos.

    Utilisez un bon programme de blocage de pub.

    Le site charge une page au hasard.

    L'option 'Démarrer au hasard' a été précédemment cochée. Utile pour réveiller la mémoire d'avions, de personnes ou d'événements parfois bien oubliés.

    Comment écouter le texte d'une fiche ?

    Cliquez sur le bouton vert (un haut-parleur) placé à gauche du titre de la fiche, ou sur l'un des deux boutons qui encadrent le titre "VIDÉOS". Pendant la lecture, le bouton devient orange et le paragraphe lu est surligné. Cliquez à nouveau dessus pour arrêter. La voix est celle de votre navigateur : elle peut donc varier d'un appareil à l'autre. Si votre navigateur ne sait pas lire de texte, le bouton n'apparaît pas.

    Quand le texte est lu, la vidéo n'a plus de son !

    C'est l'option "Vidéos muettes pendant la lecture" (cochée par défaut) : la vidéo continue sans le son, pour ne pas couvrir la voix. Le son revient dès que la lecture s'arrête. Décochez cette option si vous préférez entendre les deux en même temps.

    La lecture du texte démarre toute seule sur certaines vidéos.

    Certaines vidéos, surtout des films d'archives, n'ont pas de son ou un son inexploitable (souffle, bruit, musique sans rapport). Avec l'option "Remplacer l'audio illisible des vidéos par la lecture du texte" (cochée par défaut), ces vidéos sont jouées sans le son et le texte de la fiche est lu à voix haute automatiquement. Si vous décochez cette option, ces vidéos sont jouées avec leur son d'origine et rien ne démarre tout seul. La lecture automatique n'a lieu qu'une fois par fiche : si vous l'arrêtez, elle ne se relance pas d'elle-même.

    Comment le son passe-t-il de la vidéo à la lecture du texte, et inversement ?

    Tout dépend de la vidéo affichée et des options choisies :
    • Vous cliquez sur une vidéo au son normal pendant la lecture : la lecture est interrompue et le son d'origine de la vidéo revient. La phrase en cours est retenue : la lecture reprendra à cet endroit dès qu'une vidéo au son inexploitable sera affichée.
    • Vous cliquez sur une autre vidéo au son inexploitable : la lecture continue sans interruption.
    • Les vidéos s'enchaînent ("Vidéos en boucle") : à la fin d'une vidéo au son inexploitable, la lecture continue par défaut sur les vidéos suivantes (sans leur son si "Vidéos muettes pendant la lecture" est cochée). Avec l'option "Interrompre la lecture du texte à la fin de la vidéo", la lecture s'arrête au contraire avec cette vidéo, et la suivante est jouée avec son son d'origine. Cette option n'est utilisable que si "Remplacer l'audio illisible..." est cochée (sinon elle est grisée).
    • La lecture du texte se termine (ou vous l'arrêtez) : les vidéos au son normal retrouvent leur son ; une vidéo au son inexploitable reste muette.
    • "Toujours démarrer avec la lecture du texte" (décochée par défaut) : le texte est lu dès l'ouverture de chaque fiche, quelle que soit la vidéo affichée.

    La lecture devrait démarrer toute seule, mais rien ne se passe.

    Beaucoup de navigateurs interdisent qu'une page parle avant que le visiteur ait cliqué quelque part. La lecture démarre alors au premier clic (ou à la première touche) n'importe où sur la page. Vous pouvez aussi cliquer directement sur le bouton de lecture.

    J'entends une musique pendant la lecture du texte.

    C'est l'option "Musique pendant la lecture" (cochée par défaut) : une musique de fond discrète, choisie au hasard, accompagne la voix et s'arrête avec elle. Décochez cette option dans la page Options si vous ne la souhaitez pas.

    PAGE D´AIDE

    Finalité de ce site

    Découverte

    Ce site est dédié au partage de notre passion (j'espère commune) qu'est l'aéronautique et fut réalisé dans un but essentiellement éducatif. A cet égard, vous remarquerez qu'à chaque nouvelle visite, un sujet au hasard vous est proposé, ceci dans un but de constante découverte, certaines réalisations ou personnages ne méritant certes pas l'oubli dans lequel ils sont parfois tombés.

    Ces pages veulent également rendre hommage à tous ceux qui donnèrent à un moment ou un autre de l'histoire aéronautique, leur vie ou leur santé au nom de la liberté, de la sécurité ou tout simplement de notre confort.

    Centralisation

    Internet foisonne de sites dédiés à l'aviation, mais la plupart sont dédiés à des sujets ou des périodes très limités dans l'espace ou dans le temps. Le but de ce site est d'être aussi général que possible et traite donc tout aussi bien d'événements que de personnages exceptionnels de tous horizons et de toutes époques tout en mettant bien sur l'accent sur les réalisations les plus marquantes.

    La naissance dans la même période de technologies comme la photo ou le cinéma permirent fort heureusement l'illustration d'une grande partie de tous les sujets traités. Les innombrables documents parfois très rares postés sur des sites de médias en ligne nous donnent enfin accès à toutes ces richesses, mais de manière parfois un peu désordonnée. Un effort de centralisation n'est sans doute pas superflu à ce niveau.

    Que toutes les personnes qui ont contribué directement ou indirectement à la réalisation ou à la mise en disponibilité de tels documents soient ici vivement remerciées.

    Général

    Site fluide

    Le site s'adapte aux dimensions de votre écran, que vous soyez sur un ordinateur de bureau, une tablette ou un smartphone.

    Site bilingue

    Vous pouvez changer de langue en cliquant sur le drapeau en haut à gauche ou via "Options" dans le menu central. Bien sur, les vidéos restent dans la langue où elles ont été postées...

    Compatibilité des navigateurs

    Le site n'est pas optimisé, ni même prévu pour fonctionner sur les navigateurs anciens ou s'écartant délibérément des normes. Vous aurez donc sans doute des problèmes d'affichage avec Internet Explorer. Dans ce cas, il est vivement conseillé d'installer un navigateur moderne (et gratuit!) respectant les normes établies, tels queFirefox, Opera, Chrome ou Safari.

    Cookies et Javascript

    Ce site utilise impérativement javascript et les cookies pour fonctionner correctement. Veuillez donc vous assurer que votre navigateur est configuré en conséquence. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Reportez vous à la page "Légal" pour plus d'informations à ce sujet.

    Organisation du site

    Menus de gauche

    Par manque de place, sur smartphones et petites tablettes, ces menus sont cachés. Tout reste accessible via le menu central, situé entre la section vidéo et la section photo. Ce menu est placé à cet endroit pour des raison de compatibilité avec certains navigateurs, qui placent la vidéo par dessus les menus.

    "Recherche" et "Dernières" :
    Le lien "Dans Titres" limite votre recherche aux titres des différentes fiches. Utilisez cette option si vous recherchez un avion, un constructeur, un pilote ou un évènement particulier qui pourrait avoir été traité comme sujet.

    Le lien "Dans textes" donnera lieu à une recherche dans tous les textes (l'onglet "Histoire"). Le terme recherché apparait surligné en vert lors de la consultation du texte correspondant.

    La Ligne de Temps reprend par ordre chronologique l'ensemble des sujets traîtés.

    "Au hasard" recharge toute la page avec un nouveau sujet.

    La section du bas vous tient au courant des cinq derniers sujets traités. De nouveaux sujets sont ajoutés régulièrement. N'hésitez donc pas à venir souvent nous rendre visite : ajouter un signet.

    Section centrale des Blogs et Commentaires

    Sous la section des photos se trouve la fenêtre à onglets des comentaires:

    Vous pouvez introduire des commentaires d'ordre général dans votre propre langue via un des deux boutons de gauche (BLOG EN et BLOG FR). Notez que ces deux boutons sont accessibles quelle que soit la langue choisie, pour permettre une participation éventuelle dans l'autre langue.

    Tous les commentaires sont soumis à modération et ne seront publiés que s'ils respectent les règles élémentaires de bienséance, tout en restant en rapport avec la finalité de ce site.

    Le troisième onglet permet d'entrer vos commentaires sur le sujet traité à ce moment et est bilingue. Anecdotes personnelles, suppléments d'informations et autres questions trouveront ici leur place.

    L'onglet "Histoire" reprend les textes explicatifs. Ils sont le plus souvent tirés de Wikipédia, site sur lequel nous participons régulièrement.

    L'onglet "Chiffres" est comme son nom l'indique réservé à l'énumération des caractéristiques et spécifications chiffrées.

    Menus de droite

    Sur smartphone, le manque de place va croissant et ce menu est déplacé tout en bas de page pour donner la priorité de vue aux vidéos et photos.

    Les icônes sont des liens vers des vidéos postées aussi bien par des tiers (sous leur propre responsabilité) que par nous mêmes. Le lien sous ces icônes vous conduira vers la chaîne de la personne ayant posté la vidéo. N'hésitez pas à proposer d'autres vidéos si vous le jugez opportun (Via le BLOG ou le lien "Contact").