(Grumman) G-21 Goose @·AIRCRAFTUBE

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    Grumman Goose de la RAF (1942)
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  • Le JRF-5 Goose de l'Historic Aircraft Restoration Project Le JRF-5 Goose de l'Historic Aircraft Restoration Project
    Le JRF-5 Goose de l'Historic Aircraft Restoration Project
  • Grumman JRF-5 (Kaman K-16B) - 1975 Grumman JRF-5 (Kaman K-16B) - 1975
    Grumman JRF-5 (Kaman K-16B) - 1975
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    Grumman JRF-6B Goose ex-RAF préservé aux couleurs d'un JRF-1 de l'U.S. Navy
  • Un McKinnon G-21G Turbo Goose (conversion avec turbines<br>Pratt and Whitney Canada PT6A-27 de 680 cv Un McKinnon G-21G Turbo Goose (conversion avec turbines<br>Pratt and Whitney Canada PT6A-27 de 680 cv
    Un McKinnon G-21G Turbo Goose (conversion avec turbines
    Pratt and Whitney Canada PT6A-27 de 680 cv

Grumman G-21 Goose

Le Grumman G-21 Goose (oie) est un amphibie conçu au départ pour le marché américain de l'aviation d'affaires. Le Goose fut le premier monoplan bimoteur de Grumman. Il est connu également sous sa désignation JRF qu'il porta dans l'US Navy notamment durant la Seconde Guerre mondiale.

Développement

L'hydravion Grumman G-21 fut dessiné en 1936. Entièrement métallique, il reprenait le dessin du flotteur principal du JF2 Grumman "Duck" de la même firme. Le prototype effectua son premier vol à Bethpage, Long Island, le 29 mai 1937

Envisagé comme «yachts volant" destiné aux millionnaires de Manhattan, les premiers modèles de production offraient normalement deux à trois places et avaient un bar et une petite toilette installés.

La première adaptation militaire du G-21 fut commandée par l'USAAC avec 31 appareils (G-21A) puis par l'US Navy (JRF) pour seulement 2 appareils. En 1938, l'US Navy commanda 10 appareils JRF1 aménagés pour la reconnaissance photographique et 10 autres pour l'US Coast Guard dans une configuration d'avion de secours en mer. Production totale: 345 appareils de 1937 à octobre 1945

Seconde Guerre mondiale

Durant la Seconde Guerre mondiale l'appareil fut utilisé principalement pour des missions de transport et de soutien logistique pour les besoins de la marine américaine. En outre l'US Coast Guard fit un usage important de l'appareil2, notamment en Alaska où les amphibies faisaient des merveilles. Dans l'US Army Air Force, les OA-14 Goose furent également employés comme appareils de soutien et de sauvetage en mer. Le rôle des Goose durant la guerre fut quelque peu éclipsé par ceux joués par les Catalina. La Royal Air Force entre autres vola également sur cette machine.

Conflits de décolonisation

En Indochine les Français eurent également recours à une vingtaine de bimoteurs pour des missions de transport léger, de liaisons, d'évacuations sanitaires et de soutien opérationnel à partir de 1954. Ils y remplacèrent des Sea Otter devenus largement obsolètes. Par la suite, la Marine en employa pour des missions de sauvetage en Algérie ainsi que pour remplir des rôles de transporteur. Ils furent retirés du service en 1961 à la suite d'un accident.

Nouvelle production

En novembre 2007, Antilles Seaplanes, à Gibsonville, en Caroline du Nord, annonçait une reprise de production du McKinnon G-21G Turbo Goose, une variante à turbine, sous la dénomination Antilles G-21G Super Goose. L'avion serait propulsé par deux turbines Pratt & Whitney Canada PT6A-34 à la puissance limitée à 680 cv sur l'arbre (507 kW) pour remplacer les turbines PT6A-27 d'origine. Les système embarqués, et en particulier l'avionique seraient mis à jour avec des écrans LCD.

Variantes

G-21: Version originale de production, propulsé par deux moteurs Pratt & Whitney Wasp junior SB de 450 ch (336 kW), masse brute de 3.400 kg. Six passagers. Douze machines toutes converties par la suite en G-21A.

G-21A: Augmentation de la masse maximale à 3.636 kg. Trente machines.

G-21B: Hydravion de patrouille côtière destiné à l'exportation. Armé d'une mitrailleuse .30 dorsale et de deux bombes de 45 kg sous les ailes. Douze machines pour l'aviation navale portugaise.

G-21C: Conversion par McKinnon Enterprises. Remotorisé avec quatre moteurs Lycoming GSO-480-B2D6 à six cylindres à plat suralimentés de 340 ch (254 kW). Equipé de flotteurs de bout d'aile rétractables, d'un nez en fibre de verre "radar", d'un pare-brise "enveloppant" en une seule pièce, et de hublots élargis en cabine. Poids brut porté à 5.669 kg, grâce à des renforts structurels. Deux conversions en G-21C (N° de série 1201 et 1202) effectuées en 1958-1959. Deux autres fuselages convertis ensuite en 1968, mais avec des turbopropulseurs Pratt & Whitney Canada PT6A-20 de 550 cv (432 kW) comme G-21C "hybrides" (N° de série 1203 et 1204). Les deux G-21C "hybrides" étaient en fait identiques au modèle G-21E sorti plus tard, mais ils n'ont jamais été certifiés comme tels.

G-21D: Un G-21C converti par McKinnon avec section de proue prolongée bénéficiant de deux fenêtres supplémentaires de chaque côté et pouvant accueillir quatre autres passagers (N° de série 1201 changé en 1251 suite à la re-certification en modèle G-21D en juin 1960). En 1966, il a été remotorisé avec deux turbopropulseurs PT6A-20 de 550 shp (579 ESHP, 432 kW) et équipé de volets électriques Alvarez-Calderon, en conservant la désignation G-21D mais par la suite identifié comme McKinnon "Turboprop".

G-21E: nouvelle certification basée sur une conversion simplifiée du modèle McKinnon G-21C, avec turbines PT6A-20 de 550 cv (Pratt & Whitney Canada PT6A-27 de 680 cv en option) et plus de carburant, mais sans tous les renforts structurels du modèle G-21C. 4.763 kg de masse brute. Une conversion (Numéro de série 1211).

G-21F: Conversion par Fish & Wildlife Service en Alaska (en utilisant les données de McKinnon) avec turbopropulseurs Garrett TPE331-2UA-203D de 715 cv (533 kW). Un avion fut converti mais le modèle FWS "G-21F" n'a jamais été approuvé par la FAA et l'exemplaire qui avait été construit fut inexplicablement re-certifié en tant que McKinnon G-21G prétendument modifié en dépit du fait qu'il n'avait pas été construit par McKinnon, ni jamais été conforme au type G-21G. Cet avion fut détruit le 27 février 2011 dans au crash aux Emirats Arabes Unis, alors qu'il effectuait un virage directement après le décollage.

G-21G: conversion finale McKinnon donnant également lieu à une nouvelle certification avec moteurs PT6A-27 de 680 cv (507 kW), 586 US gal. de carburant, et 12.500 lb masse brute. Deux conversions (N° de série 1205 et 1226).

Kaman K-16B: Version expérimentale à angle de voilure variable utilisant le fuselage d'un JRF-5, équipé de deux General Electric YT58-GE-2A. 1 exemplaire fut construit mais n'a jamais volé.

XJ3F-1: Prototype amphibie utilitaire à huit sièges pour la marine américaine. Une machine construite en 1938.

JRF-1: La version de production de XJ3F-1. Cinq construits pour la marine américaine.

JRF-1A: Similaire à JRF-1, mais avec attaches pour tracter des cibles et une caméra. Cinq construits pour la marine américaine.

JRF-2: Version pour l'United States Coast Guard, avec des aménagements pour le transport de civières. Sept machines construites.

JRF-3: Similaire à JRF-2, mais équipé de pilote automatique et de bottes de dégivrage sur les ailes pour support des opérations dans l'Arctique. Trois construits pour la garde côtière.

JRF-4: Similaire à JRF-1A, mais pouvait transporter deux charges de profondeur sous les ailes. Dix exemplaires construits pour la marine américaine.

JRF-5: la version majeure de production, intégrant racks à la bombe de JRF-4, le remorquage de cibles et l'équipement de la caméra de JRF-1A et engins de dégivrage de JRF-3; 184 construit. En 1953, un JRF-5 modifié a été utilisé pour tester les caractéristiques de décollage et d'atterrissage d'Hydro-skis pour la marine américaine.

JRF-5G: 24 JRF-5 transférés à la garde côtière des États-Unis.

JRF-6B: 50 machines construites pour l'entrainement à la navigation, achetées suivant une formule de prêt-bail.

OA-9: Transport et sauvetage air-mer amphibie pour l'United States Army Air Force. Vingt-six commandes en 1938, complétées par cinq JRF-6B portant la même désignation.

OA-13A: Désignation donnée à trois G-21AS utilisés par l'USAAF.

OA-13B: Deux JRF-5s transférés à l'USAAF.

Goose Mk I: Désignation britannique pour trois JRF-5s fournis à la Fleet Air Arm.

Goose Mk IA: Désignation britannique pour 44 JRF-6B fournis sous prêt-bail et utilisés pour la formation d'observateurs par le 749 Naval Air Squadron, basé à Trinidad.

Goose Mk II: Désignation britannique pour deux JRF-5 utilisés comme transports de personnel pour la Commission de l'Air britannique aux États-Unis et au Canada.

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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
Source : Article Grumman G-21 Goose de Wikipédia ( auteurs )
Parties de ce texte restent propriété d´aircraftube.com©, en attendant leur incorporation sur Wikipédia.

Grumman G-21 Goose

  • Rôle : Transport amphibie.
  • Premier vol : 1937.
  • Utilisateurs principaux :
    • United States Navy.
    • United States Army Air Forces.
    • Royal Air Force.
    • Royal Canadian Air Force.
  • Unités produites : 345.
  • Prix unitaire : US$ 62.180 pour le JRF-6B (1942).

    • Spécifications (JRF-5 Goose)

  • Equipage : 1 à 3.
  • Capacité : de 5 à 7 passagers.
  • Longueur : 11,74 m.
  • Hauteur : 4,93 m.
  • Envergure : 14,94 m.
  • Surface alaire : 34,9 m².
  • Charge alaire : 104 kg/m².
  • Profil : Base : NACA 23015. extrémité : NACA 23009.
  • Masse à vide : 2.466 kg.
  • Charge payante : 1.170 kg.
  • Masse max. au décollage : 3.636 kg.
  • Vitesse maximale : 324 km/h (175 kts) à 1.520 m (5.000 pieds).
  • Vitesse de croisière : 308 km/h (166 kts) à 1.520 m (5.000 pieds).
  • Distance franchissable : 1.030 km.
  • Plafond pratique : 6.494 m (21.300 pieds).
  • Taux de montée initial : 5,6 m/s (1.100 pieds/min).
  • Motorisation : Deux moteurs en étoile Pratt & Whitney R-985-AN-6 Wasp Junior.
  • Puissance unitaire : 450 cv (340 kW).
  • Puissance/masse : 0,19 kW/kg.
  • Armement : Deux charges de profondeur de 147 kg ou deux bombes de 113 kg.

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Ce texte reste propriété d´aircraftube.com©. en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.
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