(Gotha) G.IV @·AIRCRAFTUBE

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    Le "Tunnel" Gotha

Gotha G.IV

Le Gotha G.IV était un bombardier lourd utilisé par la Luftstreitkräfte (service aérien impérial allemand) pendant la Première Guerre mondiale. C'était le premier gros avion produit en série.

Développement

L'expérience avec le G.III avait montré que le mitrailleur arrière ne pouvait pas opérer efficacement à la fois les positions dorsale et ventrale. La solution de Hans Burkhard fut le tunnel Gotha, un passage reliant une ouverture dans le pont supérieur avec une grande ouverture de section triangulaire s'étendant du bord de fuite de l'aile vers l'arrière le long du bas du fuselage arrière. Le tunnel de Gotha permettait au canon dorsal de tirer à travers le fuselage sur des cibles situées en dessous et derrière le bombardier. Une mitrailleuse ventrale de 7,92 mm (0,312 in) pouvait encore être montée, et une quatrième était prévue sur un poste entre les cockpits du pilote et du bombardier, bien que cette solution soit rarement utilisée en raison de la pénalité de poids. Le G.IV introduit d'autres changements. Le fuselage était entièrement recouvert de contreplaqué. Il n'y avait donc plus le revêtement partiel en tissu du G.III. Bien que ce ne soit pas la raison de cette modification, il a été constaté à l'époque que l'utilisation du contreplaqué permettait au fuselage de flotter quelque temps en cas d'amerrissage. Les plaintes de mauvais contrôle latéral, en particulier à l'atterrissage, conduirent à l'ajout d'ailerons sur l'aile inférieure.

Production

En novembre 1916, Gothaer Waggonfabrik reçut une commande de production de 35 appareils: ce nombre fut porté à 50 en février 1917. 80 autres machines furent commandées à Siemens-Schuckert Werke (SSW) et 100 à Luft-Verkehrs-Gesellschaft (LVG). Par rapport à la version Gothaer, ces avions construits sous licence étaient légèrement plus lourds et plus lents, car Idflieg avait spécifié l'utilisation d'une cellule renforcée. Pour contrer cela, SSW allait construire un certain nombre d'exemplaires hautement modifiés, dont un entraîné par des hélices tractrices, un avec une baie supplémentaire ajoutée à la cellule d'aile, deux avec une nouvelle section de profil aérodynamique pour les ailes et un avec un compresseur (aucune de ces modifications n'avait été pleinement évaluée à la fin de la guerre). Les SSW G.IV de dernière génération intégraient en général des roues de nez auxiliaires Stossfahrgestell et les tabs Flettner développées pour le G.V. Répondant à un problème différent, LVG surmonta le problème de la lourdeur de la queue de ses machines en augmentant la flèche des ailes. La production tardive par SSW et LVG fut vite obsolète, c'est pourquoi de nombreux avions furent convertis en tant qu'avions d'entraînement avec des moteurs moins performants (Argus As.III ou NAG C.III). Les réservoirs de carburant des avions d'entraînement construits par SSW étaient déplacés des nacelles moteur vers l'intérieur du fuselage, comme sur le G.V.

Histoire opérationnelle

En mars 1917, le G.IV entre en service dans le Kagohl 1, qui est rebaptisé Kagohl 3 à la réception des nouvelles machines; les G.IV devaient bientôt être utilisés dans Unternehmen Türkenkreuz - le bombardement stratégique de Londres. Cela fut néanmoins retardé lorsque des missions d'entraînement révélèrent des roulements de moteur défectueux qui durent être remplacés et que les vents dominants étaient plus forts que prévu, nécessitant l'ajout de réservoirs de carburant supplémentaires. Il a été constaté que la conception du système de carburant empêchait les réservoirs principaux de se vider complètement et ce problème devait également être résolu. Environ 30 G.IV construits par LVG étaient équipés de moteurs Hiero et de mitrailleuses Schwarzlose de 8 mm (0,315 in) pour le service austro-hongrois. Un autre a été expérimentalement équipé d'un canon Becker de 20 mm pour l'attaque au sol. Les Gotha ont été utilisés dans les bombardements stratégiques allemands pendant la guerre.
Déclassement d'après-guerre

Tous les Gotha survivants furent détruits conformément aux termes du traité de Versailles. La seule exception connue étant un Gotha G.IV polonais.

Opérateurs

  • Allemagne : Luftstreitkräfte.
  • Autriche-Hongrie : KuKLFT.
  • Pays-Bas : Force aérienne royale des Pays-Bas - Un G.IV avait subi un atterrissage forcé le 18 août 1917 à Nieuweschans (Groningen), en raison de la perte d'une des hélices au-dessus du Tutjeshut. L'avion fut réparé, pour finalement s'écraser lors du premier vol d'essai deux mois plus tard à Soesterberg.
  • Pologne : Armée de l'Air polonaise - Le seul G.IV opérationnel (n° 213/17, plus tard 100/17) fut capturé par les forces polonaises lors du soulèvement de Grande-Pologne en 1919. Une fois réparé, l'avion rejoignit le 21. Eskadra Niszczycielska (21e Escadron Destroyer) le 30 avril 1920. Après une brève utilisation opérationnelle dans la guerre polono-soviétique entre le 20 mai et le 2 août 1920, l'avion fut endommagé le 31 août 1920 et retiré du service. D'autres G.IV (606/16) furent donnés à la Pologne en 1921 à titre de réparation, mais ne furent jamais utilisés en action.

    • Historique de la série G

    Fabriqué par Gothaer Waggonfabrik, le premier modèle était le G.I. Il avait une forme inhabituelle avec un fuselage qui dépassait l'aile supérieure. Un petit nombre d'exemplaires du G.I sera construit. La construction du Gotha le rendait vulnérable, car très sensible aux dommages causés par des tirs. De plus, son train d'atterrissage était facilement endommagé lors des atterrissages. Des pistes furent ainsi spécialement aménagées pour surmonter cette faiblesse. De nombreux pilotes, comme le capitaine Marnet, payèrent de leur vie ces erreurs de conception. Ces accidents obligèrent les ingénieurs de Gothaer Waggonfabrik à revoir leurs plans.

    Les modèles suivants s'écartaient sensiblement du G.I, mais se ressemblaient tous. Les principales différences provenaient des moteurs installés à bord, le G 1 ayant des Mercedes de 160 cv, le G V de 260 cv. Les deux modèles les plus abondants furent le Gotha G.IV (232 appareils) et Gotha G.V.

    Initialement, la soute à bombes sous le fuselage permettait l'emport de 14 bombes de 10 kg; puis, avec l'augmentation des dimensions et de la charge, les bombes furent logées à l'extérieur avec des points d'attache interchangeables sous le fuselage et aussi le long des flancs. Malgré une charge utile relativement limitée (un maximum de 300 à 500 kg de bombes appelées alors "torpilles" à l’origine, les plus grosses étant généralement de 50 kg.), les Gotha eurent un impact significatif sur le moral des troupes et de la population. Ils remplacèrent les Zeppelins dans leur rôle de bombardement stratégique, les dirigeables étant devenus très vulnérables aux attaques aériennes et aux tirs depuis le sol. L'équipage comprenait trois hommes: le pilote, un mitrailleur avant qui jouait également le rôle de bombardier et un homme à l'arrière avec deux mitrailleuses.

    Les bombardiers Gotha G.II et G.III entrèrent en service à l'automne 1916 sur le front balkanique avec le Kagohl 1 (1er groupe de bombardement) de la Luftstreitkräfte basé à Hudova. Les escadrons de bombardement et les unités d'avions géants sont directement sous le commandement du Oberste Heeresleitung (« Commandement suprême de l'armée »), Les objectifs, cependant, sont sélectionnés par le personnel de ce corps d'armée particulier et dépendaient de la situation du moment.

    Ils prirent une part importante dans la destruction d'un important nœud ferroviaire à Cernavodă qui permit aux Allemands de bloquer le ravitaillement et les renforts de troupes roumaines.

    Le 8 février 1917, le français Georges Guynemer est le premier pilote allié à abattre un de ces bombardiers, un G III, a bord d'un SPAD S.VII.

    Le premier raid sur le Royaume-Uni a lieu le 25 mai 1917. Une escadrille de 21 Gotha du Kagohl 1 emportant chacun six bombes de 50 kg bombarde Folkestone au lieu de Londres, son objectif initial, en raison de mauvaises conditions météorologiques. Le bilan humain est de 71 morts (dont seize soldats canadiens et deux britanniques) et de 94 blessés. Londres est bombardée pour la première fois par avions lors de la troisième tentative, le 13 juin en début d'après-midi lorsque 18 bimoteurs du Kagohl 1 décollant de Gand frappent la capitale britannique sans résistance et font 162 tués et 426 blessés, le plus lourd bilan lors d'un raid. Devant l'opposition de la chasse britannique qui rappela deux de ses meilleures escadrilles de chasse du Front de l’Ouest, les Gotha sont obligés d'opérer de nuit après juillet 1917. À la suite du renforcement de la Royal Air Force et de l'intensification des barrages de ballons, ils cessent toute activité contre la Grande-Bretagne en mai 1918 après un total de 27 raids lors desquels 112 tonnes de bombes furent larguées, faisant 835 tués et 1.990 blessés, pour la perte de 60 appareils.

    En France, Dunkerque est une cible régulière et Paris est bombardé plusieurs fois en 1918 à la suite des percées allemandes sur le front de l'Ouest. Les dommages dans la capitale française sont de même ordre de grandeur que ceux provoqués par les Pariser Kanonen, l’artillerie à longue portée allemande pilonnant la ville, avec 244 morts contre 256.

    Une trentaine de Gotha.IV sont mis en service par l'Aviation des troupes impériales et royales austro-hongroises, équipés de moteurs Hiero et de mitrailleuses Schwarzlose de calibre 8 mm Mannlicher.

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    Ce texte reste propriété d´aircraftube.com©, en attendant son incorporation totale ou partielle sur Wikipédia.

    Gotha G.IV

    • Rôle : Bombardier.
    • Constructeurs :
      • Gothaer Waggonfabrik.
      • Siemens-Schuckert Werke.
      • Luft-Verkehrs-Gesellschaft.
    • Conception : Hans Burkhard.
    • Premier vol : 1916.
    • Introduction : mars 1917.
    • Utilisateur principal : Luftstreitkräfte.
    • Produit : De 1916 à 1917.
    • Unités produites : 230.

      • Spécifications (Premiers exemplaires Gotha)

    • Equipage : 3 (pilote, mitrailleur de nez, mitrailleur dorsal).
    • Longueur : 12,2 m.
    • Hauteur : 3,9 m.
    • Envergure : 23,7 m.
    • Surface alaire : 89,5 m².
    • Masse à vide : 2.413 kg.
    • Masse en charge : 3.648 kg.
    • Vitesse maximale : 135 km/h (72 kts).
    • Distance franchissable : 810 km.
    • Endurance : 6 heures.
    • Plafond pratique : 5.000 m (16.400 pieds).
    • Motorisation : Deux Mercedes D.IVa.
    • Puissance unitaire : 193 kW (260 cv).
    • Armement :
      • 2 ou 3 mitrailleuses Parabellum LMG 14 de 7,92 mm.
      • Jusqu'à 500 kg de bombs.

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