(Morane-Saulnier) Type G @·AIRCRAFTUBE

  • Un Morane-Saulnier G capturé, vers 1915 Un Morane-Saulnier G capturé, vers 1915
    Un Morane-Saulnier G capturé, vers 1915
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    Morane-Saulnier G (Albert Menasco)
  • Albert Menasco Albert Menasco
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    Type WR - Lord John Carberry s'entraîne pour la course du Trophée Schneider de 1914
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  • Au Musée de l'Air et de l'Espace de Paris Au Musée de l'Air et de l'Espace de Paris
    Au Musée de l'Air et de l'Espace de Paris
  • Morane-Saulnier G (Russie) Morane-Saulnier G (Russie)
    Morane-Saulnier G (Russie)

Morane-Saulnier G

Le Morane-Saulnier Type G était un avion de course élaboré par Léon Morane et Raymond Saulnier après qu'ils eurent quitté Borel. L'avion fut produit en version biplace ou monoplace et la construction classique était de bois entoilé, les jambes du train seules étaient en tubes d'acier.

Le modèle eut un franc succès, Roland Garros l'utilisa et fit second lors de la première Coupe Schneider en avril 1913 dans une version hydravion. Le 26 juin de cette même année, Claude Grahame-White fit le trajet Paris-Londres via Le Havre, Boulogne-sur-Mer et Douvres, soit 500 km en une journée. Deux avions de ce type entrèrent en compétition à Saint-Sébastien (Espagne), du 21 au 28 septembre, avec lord John Evans Carbery qui fit premier dans la catégorie décollage court et Edmond Audemars lui gagna l'épreuve de manœuvrabilité. Lord Carbery, la semaine suivante participa à la course Lac de Côme aller et retour via Pavie avec deux autres Type G; l'un des compétiteurs sur type G était Roland Garros qui remporta la catégorie générale mais aussi la plus grande vitesse: 127,7 km/h et la plus haute altitude 2.100 m.

Le 23 septembre 1913, Roland Garros va réussir la première traversée aérienne de la Méditerranée en 7 heures et 53 minutes, évoluant à une vitesse moyenne de 101 kilomètres à l'heure. Son amie Marcelle est la seule femme et la seule civile présente sur le terrain du Centre d’aviation de la Base d'aéronautique navale de Fréjus-Saint Raphaël d’où il prend l’air. Le monoplan Morane-Saulnier G, équipé d'un moteur Gnome de 80 chevaux et d'une hélice Chauvière décolle à 5 h 47, alourdi de 200 litres d’essence et de 60 L d’huile de ricin. Garros part à la boussole, avec un moteur qui subit deux pannes et perd une pièce, au large de la Corse et au-dessus de la Sardaigne. Il lui reste 5 litres d'essence quand il se pose à Bizerte à 13 h 40 après avoir parcouru quelque 780 kilomètres.

En 1914, la Russie en construisit des versions sous licence pour son armée par les établissements Dux de Moscou; la Turquie en commandait aussi 40 exemplaires pour son armée. L'armée française prit commande de 94 engins, la Grande-Bretagne après l'expérience de Grahame-White demandait aussi la construction d'exemplaires sous licence dans les usines de ce dernier. Les 40 exemplaires pour la Turquie ne furent jamais livrés avec l'ouverture de la guerre, mais cet avion se retrouva aussi servir dans l'armée espagnole.

Le modèle fut rapidement dépassé et remisé comme modèle d'entraînement.

Une variante de 1915 proposait l'adjonction d'une mitrailleuse Hotchkiss Mle 1914 tirant au travers de l'hélice avec un déflecteur, seuls deux exemplaires furent produits.

Le constructeur modifia l'aile sur quelques exemplaires pour en faire une aile parasol, ce qui préfigura le Morane-Saulnier Type L.

Un exemplaire est conservé au Museo del Aire de Cuatrovientos de Madrid.

Variantes

  • Type GA - version avec un moteur Le Rhône de 40 kW (60 ch).
  • Type GB - version avec un moteur Gnome de 60 kW (80 ch).
  • Type WB - version d'exportation pour la Russie.
  • Type WR : variante utilisant des flotteurs et un moteur plus puissant pour les courses du Trophée Schneider.
  • MS.2: désignation officielle STAe du gouvernement français pour le G.
  • Thulin B: Construction sous licence par AB Thulinverken en Suède.
  • Grahame-White Type XIV: Construction sous licence par Claude Grahame-White au Royaume-Uni.

Opérateurs

  • Argentine: Force aérienne argentine.
  • Cuba: Force aérienne cubaine - Un avion.
  • France:
    • Aéronautique Militaire (94 commandés, plus 40 mis confisqués sur la commande turque).
    • Marine française.
  • Russie: Force aérienne impériale russe.
  • Union soviétique: Armée de l'air soviétique - Repris de l'armée de l'air impériale russe.
  • Espagne: Force aérienne espagnole.
  • Turquie: Force aérienne ottomane - 40 commandés, mais jamais livrés.
  • Royaume-Uni: Royal Flying Corps.

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Source : Article Morane-Saulnier G de Wikipédia ( auteurs )
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