(USA) Northwest Airlines @·AIRCRAFTUBE

  • McDonnell Douglas DC-10-30 McDonnell Douglas DC-10-30
    McDonnell Douglas DC-10-30
  • Martin 2-0-2 (1948) Martin 2-0-2 (1948)
    Martin 2-0-2 (1948)
  • Boeing 747 @ Anchorage, Alaska Boeing 747 @ Anchorage, Alaska
    Boeing 747 @ Anchorage, Alaska
  • Douglas DC-4 Douglas DC-4
    Douglas DC-4
  • Boeing B-377<br>Stratocruiser Boeing B-377<br>Stratocruiser
    Boeing B-377
    Stratocruiser
  • Stinson SB-1<br>Detroiter<br>Northwest<br>Airways<br>(1926) Stinson SB-1<br>Detroiter<br>Northwest<br>Airways<br>(1926)
    Stinson SB-1
    Detroiter
    Northwest
    Airways
    (1926)
  • Ford Trimotor Ford Trimotor
    Ford Trimotor
  • Lockheed Constellation Lockheed Constellation
    Lockheed Constellation
  • McDonnell Douglas MD-82 (1988) McDonnell Douglas MD-82 (1988)
    McDonnell Douglas MD-82 (1988)
  • Douglas DC-9-14 Douglas DC-9-14
    Douglas DC-9-14
  • Northwest Airlines logo (1920) Northwest Airlines logo (1920)
    Northwest Airlines logo (1920)
  • Martin 2-0-2 Martin 2-0-2
    Martin 2-0-2
  • DC-10 avec décoration hybride Northwest Airlines - KLM DC-10 avec décoration hybride Northwest Airlines - KLM
    DC-10 avec décoration hybride Northwest Airlines - KLM
  • Lockheed L-188 Electra Lockheed L-188 Electra
    Lockheed L-188 Electra
  • Douglas DC-9-31 Douglas DC-9-31
    Douglas DC-9-31
  • Boeing 707-351B (1970) Boeing 707-351B (1970)
    Boeing 707-351B (1970)
  • Douglas DC-7C Seven Seas Douglas DC-7C Seven Seas
    Douglas DC-7C Seven Seas
  • CASA 212-200 - Northwest Airlink CASA 212-200 - Northwest Airlink
    CASA 212-200 - Northwest Airlink
  • CRJ-900ER<br>NWA Airlink CRJ-900ER<br>NWA Airlink
    CRJ-900ER
    NWA Airlink
  • Boeing 747-400 Boeing 747-400
    Boeing 747-400
  • Airbus A330-323X Airbus A330-323X
    Airbus A330-323X
  • Boeing 757-351 Boeing 757-351
    Boeing 757-351
  • Airbus A320 Airbus A320
    Airbus A320
  • Boeing 747-100 (1983) Boeing 747-100 (1983)
    Boeing 747-100 (1983)
  • Lockheed 14 Super Electra Lockheed 14 Super Electra
    Lockheed 14 Super Electra
  • Boeing 727-251 (1971) Boeing 727-251 (1971)
    Boeing 727-251 (1971)
  • Douglas DC-3 Douglas DC-3
    Douglas DC-3
  • Hamilton H-47 (Oshkosh 2010) Hamilton H-47 (Oshkosh 2010)
    Hamilton H-47 (Oshkosh 2010)
  • Waco JYM des N.W.Airlines mail services (Musée de l'Aviation de Dauster Field, St-Louis) Waco JYM des N.W.Airlines mail services (Musée de l'Aviation de Dauster Field, St-Louis)
    Waco JYM des N.W.Airlines mail services (Musée de l'Aviation de Dauster Field, St-Louis)

Northwest Airlines

Northwest Airlines (code AITA: NW; code OACI: NWA) était la cinquième plus grande compagnie aérienne au monde, avec cinq hubs principaux (plateforme de correspondance) — Détroit, Minneapolis/Saint Paul, Memphis, Tokyo et Amsterdam — et environ 2.738 vols quotidiens. Northwest et ses partenaires aériens desservaient 750 villes dans près de 120 pays.

En janvier 2004, l'Electronic Privacy Information Center (EPIC) a découvert, en utilisant le Freedom of Information Act (FOIA), que NWA avait clandestinement transféré, de la fin 2001 à 2002, des dossiers de passagers (y compris les numéros de carte bancaire, adresse et téléphones) à l'Ames Research Center de la NASA, probablement à des fins de développement de technologie visant à faire du passenger screening, ainsi qu'au FBI.

Le 15 septembre 2005, NWA s'est mise sous la protection de l'article 11 (disposition législative américaine qui la protège de la quasi-faillite dans laquelle la crise du 11 septembre 2001 et l'augmentation des carburants l'a plongée).

Le 14 avril 2008, les conseils d'administration de Delta Air Lines (3e compagnie aérienne américaine) et de Northwest Airlines (alors 5e compagnie américaine) ont approuvé la fusion des deux groupes sous le nom de Delta qui aura la 1ère place mondiale du transport aérien en termes de trafic et contrôlera 25 % du marché américain. Son chiffre d'affaires annuel dépassera 35 milliards de dollars, pour 800 avions et 75.000 salariés. Les autorités américaines ont accepté cette fusion.

Le 1er janvier 2010, Northwest Airlines n'a plus de certificat de vol. Tous ses vols sont désormais opérés par Delta Air Lines.

Le 1er février 2010, Delta Air Lines a annoncé avoir terminé l'intégration de Northwest dans son groupe. Le dernier vol sous le code de Northwest Airlines a eu lieu le 30 janvier; NW2470 reliait Los Angeles à Las Vegas. À partir de cette date, la compagnie Northwest Airlines ne figurait plus dans la liste des compagnies aériennes existantes.

Les Débuts

Northwest Airlines a été fondée le 1er août 1926 par le Colonel Lewis Brittin, sous le nom de Northwest Airways. Comme beaucoup de compagnies de cette époque, Northwest ne transporte pas de passagers mais se concentre sur l'acheminement du courrier pour le compte de l'US Postal. C'est à cet effet, que la toute jeune compagnie ouvre sa première liaison entre Minneapolis et Chicago, avec des biplans tel que le Curtiss Oriole.

Northwest débute le transport de passagers en 1927 et ouvre sa première ligne à l'international en 1928 en direction de Winnipeg au Canada. La compagnie se développe par la suite dans des villes de moindres importances dans la région. En 1931, Northwest parraine Charles et Anne Lindbergh dans le premier vol pour le Japon. En 1933, la compagnie est désignée pour opérer la route trans-continentale nord entre New York, Washington et Seattle. L'année suivante, suite au Air Mail Scandal, elle change de nom et devient Northwest Airlines.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, Northwest soutient l'effort de guerre en convoyant hommes et matériel militaire entre le continent et l'Alaska. Pendant cette période, les queues des avions de la flotte sont repeintes en rouge en raison des conditions climatiques et visuelles très difficiles en Alaska. Grâce à cette expérience du rude climat nordique, le gouvernement désigne Northwest pour opérer sur le Pacifique nord à la fin de la Seconde Guerre mondiale.

Au printemps 1947, Northwest ouvre une base à Tokyo avec son propre personnel. Elle devient donc le 15 juillet 1947, la première compagnie à offrir des vols commerciaux entre les États-Unis et le Japon avec un Douglas DC-4. Ce premier vol relie donc Minneapolis à Tokyo, en passant par Edmonton, Anchorage et Shemya. Depuis sa base de Tokyo, Northwest continue jusqu'à Séoul, Shanghai et Manille. Avec cette nouvelle expansion, la compagnie prend le nom commercial de Northwest Orient Airlines.

Expansion mondiale

Le 1er août 1949, Northwest prend possession de son premier Boeing 377 Stratocruiser double pont, lui permettant d'offrir un service supérieur à ses passagers et, dans le même temps, de réduire les temps de trajet. Ils sont utilisés pour la ligne Seattle - Tokyo sans escale, et Chicago - Tokyo avec escale à Anchorage.

En 1951, Northwest participe à la création de Japan Airlines en lui louant des appareils et en lui fournissant des équipages. En 1952, suite à un traité bilatéral entre les États-Unis et le Japon, Northwest Airlines et Pan American sont les deux seules compagnies américaines à pouvoir transporter des passagers depuis les États-Unis vers le Japon et au-delà (Aujourd'hui encore Delta/NWA avec United Airlines et Continental Airlines, fait partie des compagnies américaines à avoir le droit d'utiliser Tokyo comme base d'opérations. Ces accords sont le fait du général McArthur, et furent imposés au Japon pour fournir une couverture aérienne civile au Japon; le pays n'ayant plus de compagnie aérienne à la fin de la Seconde Guerre mondiale). À l'heure actuelle, Delta/Northwest est le premier transporteur non japonais basé à l'aéroport de Tokyo-Narita.

Le 1er juin 1959, Northwest Orient Airlines se voit livrer son premier appareil turbopropulseur, le Lockheed L-188 Electra. Le 8 juillet 1960, le Douglas DC-8 entre en service dans la flotte, offrant alors la liaison la plus rapide vers l'Asie. La compagnie prend ensuite livraison du Boeing 720B en 1961 puis du Boeing 707. L'arrivée de ces nouveaux appareils est suivie du retrait des avions à hélices, faisant de Northwest la première compagnie américaine avec une flotte composée uniquement d'appareil à turbo réaction. Northwest lance alors son slogan "Northwest Orient : The Fan-Jet Airline". En 1964, le Boeing 727-151 entre également dans la flotte.

Fusion, Rachat et Alliance

Après la déréglementation aérienne, Northwest ouvre des liaisons directes avec d'autres villes asiatiques, elle retourne en Chine en 1984 après un hiatus de 34 ans, et renforce progressivement sa présence dans le sud des États-Unis. Elle va également ouvrir des lignes transatlantiques vers le Royaume-Uni, l'Irlande, l'Allemagne et la Scandinavie. Le 1er octobre 1986, Northwest achète son concurrent Republic Airlines qui est basé à Minneapolis-St Paul, et adopte son réseau de hubs à Minneapolis-St Paul, Détroit et Memphis. À l'occasion de cette fusion Northwest abandonne le "Orient" de son nom commercial.

En 1989, Northwest est rachetée par un groupe d'investisseurs mené par Al Chechi, Gary Wilson et KLM entre autres, à l'aide d'un LBO. Pour rembourser la dette contractée pour cette opération, les nouveaux propriétaires vendent un grand nombre d'avion à des sociétés de leasing ainsi que des biens, notamment du foncier au Japon. Les difficultés financières résultants de ce rachat sont telles qu'en 1993, après plusieurs exercices de pertes dus à la surcapacité de l'industrie et une diminution du trafic à la suite de la guerre du Golfe, Northwest est menacé de faillite. Un accord sur trois ans, portant sur la réduction des salaires, est finalisé avec les salariés. La compagnie redevient enfin bénéficiaire pour la première fois depuis 1989.

L'année 1993 marque aussi le début d'une alliance stratégique avec KLM, ce qui est alors la plus grande association aérienne jamais conçue, sous le nom de Wings Alliance. Cependant cette alliance n'a jamais dépassé le cadre de ces deux compagnies. De plus avec la fusion de KLM avec Air France, les deux compagnies sont entrées dans l'alliance SkyTeam, Wings Alliance devenant obsolète pour les passagers. (Néanmoins d'un point de vue légal, l'alliance Northwest/KLM demeure importante car elle a l'immunité anti-trust, alors que l'alliance SkyTeam ne bénéficie que du partage de code).

Northwest ferme progressivement ses destinations mineures en Europe, laissant ces destinations à KLM, pour se concentrer sur son marché domestique et sur l'Asie. Le 1er mai 1996, elle devient la première compagnie à ouvrir une liaison non-stop entre les États-Unis et la Chine, entre Détroit et Pékin, Détroit - Shanghai suivra en 2000. Ces liaisons furent stoppées pendant plusieurs années en raison du SRAS.

Les conséquences du 11 septembre 2001

En raison de la concurrence des compagnies low-cost tel que Southwest Airlines et de l'augmentation des coûts de personnel, suite au nouvel accord signé avec les employés représentés par l'AMFA, Northwest commence à faire des économies. Deux séries de licenciements, ainsi que des réductions de coûts ont été mis en place dans les mois précédant septembre 2001.

Après les Attentats du 11 septembre 2001, Northwest est dans l'obligation de prendre des mesures drastiques pour réduire ses coûts, cela se concrétise par une nouvelle vague de licenciements. Des réductions de coûts sont également faites dans la flotte, avec le retrait accéléré des avions coûteux et vieillissants comme les Boeing 727 et McDonnell Douglas DC-10 et la mise en service de nouveaux avions. En plus de cela, la compagnie réduit les coûts en supprimant oreillers, pretzels, journaux et divertissements à bord des vols domestiques. Enfin, près de 50 McDonnell Douglas DC-9, Boeing 757, Boeing 747 et Airbus A320 sont retirés du service pour abaisser la capacité de la compagnie qui est trop grande par rapport à un marché en crise. Certains de ces avions sont de nouveau exploités depuis.

Bien que Northwest constitue Wings Alliance avec KLM et Continental Airlines, ces trois compagnies rejoignent une autre alliance aérienne, SkyTeam, le 15 septembre 2004. Cette décision est en partie la conséquence de la fusion de KLM avec Air France. L'entrée dans SkyTeam n'arrête pas pour autant l'hémorragie dans les comptes de Northwest. Au printemps 2005, la presse se fait l'écho de la vente de nombreuses actions du groupe par quelques hauts dirigeants de Northwest. Des actionnaires intentent par la suite un procès contre quatre dirigeants pour des opérations de délit d'initié, parmi lesquels figurent le Président Gary Wilson, le PDG Doug Steenland, l'ancien directeur Al Checchi et l'ancien PDG Bernie Han.

En dépit d'initiatives importantes pour réduire les coûts, Northwest n'a d'autre choix que de se mettre, pour la première fois depuis sa création, sous la protection du chapitre 11 sur les faillites le 14 septembre 2005. À cette date, quatre des six plus grandes compagnies américaines sont alors sous la protection du chapitre 11, Northwest Airlines rejoint donc Delta Air Lines, United Airlines et US Airways. Toutes quatre en sortiront. Ce n'est que le 31 mai 2007 que Northwest sort de la protection du Chapitre 11 après 20 mois de difficultés et de restructurations, et elle est de nouveau cotée au NYSE.

En août 2007, TPG Capital rachète la compagnie Midwest Airlines avec le soutien de Northwest. Le consortium formé remporte la bataille boursière qui l'oppose à AirTran Airways avec une offre à 17$ par action. Northwest devient donc un actionnaire minoritaire de Midwest. En septembre 2007, elle reçoit l'autorisation de rouvrir la ligne Détroit – Shanghai à partir de mars 2009.

WorldPerks

Le programme WorldPerks de Northwest a été désigné comme étant le plus apprécié des programmes de fidélisation d'Amérique du Nord par les lecteurs du Time Asie dans le Readers' Travel Choice Awards (récompense décernée par les lecteurs pour le meilleur service de voyage) du Time en 2003. D'après une étude de 2003 faite par J.D. Power and Associates, les aéroports de Minneapolis/Saint Paul et de Détroit, les deux plus grand hubs de Northwest, sont les 2e et 4e aéroports les plus appréciés aux États-Unis par les voyageurs.

Elle a fait partie de l'alliance SkyTeam de septembre 2004 à janvier 2010.

Incidents et accidents

Le 16 août 1987, le vol 255 Northwest Airlines s'écrase peu après le décollage, tuant tous les passagers à bord, sauf une petite fillette de 4 ans. L'accident est attribué à la mauvaise configuration de l'avion.

Le 9 octobre 2002, le vol 85 Northwest Airlines (Boeing 747-400), l'équipage déclare une urgence et doit atterrir d'urgence à Anchorage en Alaska. L'appareil ayant eu une défaillance de gouvernail, mais l'accident ne fait aucune victime. L'accident est raconté dans un épisode de la série documentaire Mayday: Alerte maximum (aussi connue sous le nom Air Crash Investigation).

Le 25 décembre 2009 un passager a essayé de faire exploser l'avion reliant Amsterdam-Détroit, il a été arrêté grâce à des passagers qui l'ont mis au sol.

— — — = = — — —

Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
Source : Article Northwest Airlines de Wikipédia ( auteurs )
Northwest Orient Airlines : Vos commentaires sur ce sujet
Powered by Disqus
Top
Légal Crédits FAQ Aide Plan du site

Conditions générales d’utilisation des services accessibles sur ce site

De par leur visite, les Utilisateurs acceptent les conditions d’utilisation et règles qui suivent :

Définitions

  • Webmaster : Administrateur principal ayant tous les pouvoirs sur la gestion et le développement du Site.
  • Administrateur : Toute personne ayant accès total ou partiel à la structure du Site ou ayant des droits de modération sur les messages postés par les Utilisateurs.
  • Utilisateur ou Visiteur : Toute personne visitant les pages du Site.
  • Site : Les dispositions suivantes s’appliquent à un unique site web accessible via les URL www.aircraftube.com, www.aircraftube.org, www.aircraftube.net et www.all-aircraft.com.
  • Service : L’ensemble des informations et outils contenus sur le site accessibles gratuitement par les Utilisateurs.
  • Commentaires : Tous les textes rédigés par des Utilisateurs sur les Blogs ou les pages de commentaires accessibles sur le Site.
  • Médias : Tout média accessible sur ou via le Site. Il faut distinguer les Médias locaux (photos, courbes, dessins) présents sur le Site des Médias externes (Vidéos) auxquels le Site fait référence.

    • But de ce site

    Le but de ce site non commercial est purement éducatif. Reflet d’une passion, il existe également pour préserver la mémoire de tous ceux qui ont donné leur vie, leur santé ou leur énergie au nom de la liberté, de la sécurité aérienne ou tout simplement de notre confort de voyageurs.

    Droits d’auteurs

    Certains Médias peuvent avoir échappé à la vigilance des Administrateurs en ce qui concerne les droits d’auteur. Si un Utilisateur remarque un tel état de fait, il lui sera demandé de prouver qu’il est en effet le propriétaire de droits sur le média concerné. Dans l’affirmative, sa décision sur la suite à apporter au litige sera respectée : Une suppression totale du Média sur le Site, ou l’ajout d’une référence à son propriétaire. La publication d’un Média sur l’internet ayant normalement comme but de le rendre visible à un maximum de personnes, les Administrateurs s’attendront en tout cas à ce que la deuxième solution soit le plus souvent choisie.

    Conformément aux dispositions de la loi relative au droits d'auteur et aux droits voisins, l’utilisateur a le droit de télécharger et de reproduire les informations figurant sur le Site pour son usage personnel et à condition d’en mentionner la source. Elles ne pourront toutefois être utilisées à des fins commerciales ou publicitaires.

    Utilisation des blogs et dépôt de commentaires

    Modération : L’administrateur se réserve le droit d’empêcher la publication de commentaires qui ne seraient pas en rapport direct avec le Service sans avoir à fournir la moindre explication. De même, tous propos injurieux, déplacés ou contraires à l’éthique seront bannis.

    Identification : Les personnes désirant poser un Commentaire ou utiliser tout moyen de contact sont tenues de donner une adresse e-mail valide comme moyen d’identification.

    Responsabilités : Les commentaires visibles sur le Site n’engagent que leurs auteurs et les Administrateurs ne peuvent en aucun cas être tenus responsables des propos ou affirmations tenus par des Utilisateurs.

    Le système de commentaire étant hébergé et maintenu sur des serveurs extérieurs au Site, les Administrateurs de ce dernier ne peuvent en aucun cas être tenus responsables de l’utilisation que les administrateurs de ces serveurs ou d’autres tiers pourraient faire de données ou commentaires déposés sur le Site qui sont hébergés sur des serveurs externes.

    Responsabilité pour le contenu

    Les Administrateurs vérifient avec soin la fiabilité des sources utilisées. Ils ne peuvent néanmoins pas garantir l’exactitude de toutes les informations présentes sur le Site, notamment à cause de leurs provenances multiples.

    Cookies et JavaScript – Mémorisation d’informations

    Ce site utilise impérativement JavaScript et les cookies pour fonctionner correctement. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront en aucun cas utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Les exceptions à cette règle concerneront la mémorisation des coordonnées d’utilisateurs bannis pour les propos déplacés qu’ils auraient tenu, ainsi que les coordonnées d’Utilisateurs désirant s’abonner à de futures lettres d’information.

    Lorsqu’un Utilisateur accède au site, les serveurs consultés peuvent collecter automatiquement certaines données, telles que son adresse IP, la date et l'heure d'accès au Site, les pages consultées et le type de navigateur utilisé. Ces informations ne sont conservées qu'à la seule fin de mesurer le nombre de visiteurs dans les différentes sections du Site et d'y apporter des améliorations.

    Gratuité – Donations - Publicité

    Afin de continuer à fournir le Service à titre gratuit, le Webmaster se réserve la faculté d’insérer des messages publicitaires ou promotionnels sur toute page du Site. Dans le même esprit, les donations éventuelles seront uniquement destinées à la couverture des frais de fonctionnement du site, tels que l’hébergement, les frais de connexion, de matériel et logiciels nécessaires au développement et à la maintenance du site.

    Liens et sites tiers

    Les Administrateurs du Site ne pourront en aucun cas être tenus pour responsables de la non-disponibilité technique de sites internet exploités par des tiers auxquels les Utilisateurs accéderaient par l'intermédiaire du Site.

    Les Administrateurs du Site n'endossent aucune responsabilité au titre des contenus, publicités, produits et/ou services disponibles sur de tels sites tiers dont il est rappelé qu’ils sont régis par leurs propres conditions d’utilisation.

    Le fait de placer un lien vers des sites tiers ou d’autoriser une partie tierce à inclure un lien sur son site web renvoyant au présent Site ne signifie pas que les Administrateurs recommandent d’une quelconque manière les produits ou les services offerts par ces sites tiers.

    Modifications

    Le Webmaster se réserve la faculté de modifier à tout moment les présentes conditions générales ainsi que tous contenus ou fonctionnalités propres au Site.

    Les conditions générales modifiées s’appliquent immédiatement au Visiteur qui utilise les Services après cette modification. Les Visiteurs sont donc invités à consulter régulièrement sur le Site la dernière version en vigueur des conditions générales

    Loi applicable et juridiction

    Les présentes conditions générales sont régies par la loi belge.

    En cas de contestation sur l’interprétation et/ou l’exécution des présentes conditions générales, les parties conviennent que les tribunaux de l’arrondissement de Nivelles, en Belgique seront exclusivement compétents pour en juger.

    Crédits

    Wikipedia.org

    Wikipédia est un projet d'encyclopédie multilingue coopérative, universelle et librement diffusable.

    Youtube

    YouTube est un site web d’hébergement de vidéos sur lequel les utilisateurs peuvent envoyer, visualiser et partager des séquences vidéo.

    Vifs remerciements à tous les pourvoyeurs de vidéos de qualité sur Youtube, et tout spécialement (que ceux que j'ai oublié m'excusent ou se signalent) :

    Airboyd
    Andys Video
    Aviation videos archives
    Bomberguy
    Classic Aviation TV
    Historical Aviation Film Unit
    Horsemoney
    Jaglavaksoldier
    Joluqa Malta
    Just Planes
    Koksy
    Classic Airliners & Vintage Pop Culture
    Memorial Flight
    Octane130
    Okrajoe
    SDASM archives
    Spottydog4477
    The Aviators TV
    Valentin Izagirre Bengoetxea
    Vexed123
    VonBerlich
    Zenos Warbirds

    Bundesarchiv

    Les Archives Fédérales Allemandes (Bundesarchiv).

    FAQ

    Je ne vois plus mes commentaires!

    Veuillez noter que chaque page possède sa propre entrée de commentaire. Donc, si vous entrez un commentaire par exemple sur le B-747, vous ne le verrez que sur cette page dédiée.

    Les commentaires d'ordre général sont accessibles via le bouton "BLOG Fr" et aussi au démarrage si l'option 'Démarrer au hasard' n'a pas été cochée.

    Les commentaires sont sujet à modération, veuillez donc prévoir un certain délai avant qu'ils apparaissent, spécialement si vous n'êtes pas en Europe.

    Le menu déroulant est trop long, il disparait sous la page!

    Mais il reste accessible, en utilisant par exemple la molette de le souris, ou en défilant vers le bas (sur le menu) sur smartphone ou tablette.

    Je vois de la pub sur toutes les vidéos.

    Utilisez on bon programme de blocage de pub.

    Le site charge une page au hasard.

    L'option 'Démarrer au hasard' a été précédemment cochée. Utile pour réveiller la mémoire d'avions, de personnes ou d'événements parfois bien oubliés.

    PAGE D´AIDE

    Finalité de ce site

    Découverte

    Ce site est dédié au partage de notre passion (j'espère commune) qu'est l'aéronautique et fut réalisé dans un but essentiellement éducatif. A cet égard, vous remarquerez qu'à chaque nouvelle visite, un sujet au hasard vous est proposé, ceci dans un but de constante découverte, certaines réalisations ou personnages ne méritant certes pas l'oubli dans lequel ils sont parfois tombés.

    Ces pages veulent également rendre hommage à tous ceux qui donnèrent à un moment ou un autre de l'histoire aéronautique, leur vie ou leur santé au nom de la liberté, de la sécurité ou tout simplement de notre confort.

    Centralisation

    Internet foisonne de sites dédiés à l'aviation, mais la plupart sont dédiés à des sujets ou des périodes très limités dans l'espace ou dans le temps. Le but de ce site est d'être aussi général que possible et traite donc tout aussi bien d'événements que de personnages exceptionnels de tous horizons et de toutes époques tout en mettant bien sur l'accent sur les réalisations les plus marquantes.

    La naissance dans la même période de technologies comme la photo ou le cinéma permirent fort heureusement l'illustration d'une grande partie de tous les sujets traités. Les innombrables documents parfois très rares postés sur des sites de médias en ligne nous donnent enfin accès à toutes ces richesses, mais de manière parfois un peu désordonnée. Un effort de centralisation n'est sans doute pas superflu à ce niveau.

    Que toutes les personnes qui ont contribué directement ou indirectement à la réalisation ou à la mise en disponibilité de tels documents soient ici vivement remerciées.

    Général

    Site fluide

    Le site s'adapte aux dimensions de votre écran, que vous soyez sur un ordinateur de bureau, une tablette ou un smartphone.

    Site bilingue

    Vous pouvez changer de langue en cliquant sur le drapeau en haut à gauche ou via "Options" dans le menu central. Bien sur, les vidéos restent dans la langue où elles ont été postées...

    Compatibilité des navigateurs

    Le site n'est pas optimisé, ni même prévu pour fonctionner sur les navigateurs anciens ou s'écartant délibérément des normes. Vous aurez donc sans doute des problèmes d'affichage avec Internet Explorer. Dans ce cas, il est vivement conseillé d'installer un navigateur moderne (et gratuit!) respectant les normes établies, tels queFirefox, Opera, Chrome ou Safari.

    Cookies et Javascript

    Ce site utilise impérativement javascript et les cookies pour fonctionner correctement. Veuillez donc vous assurer que votre navigateur est configuré en conséquence. Ni ces technologies, ni d'autres moyens ne seront utilisés sur le Site pour la rétention ou la divulgation d'informations personnelles concernant les Visiteurs. Reportez vous à la page "Légal" pour plus d'informations à ce sujet.

    Organisation du site

    Menus de gauche

    Par manque de place, sur smartphones et petites tablettes, ces menus sont cachés. Tout reste accessible via le menu central, situé entre la section vidéo et la section photo. Ce menu est placé à cet endroit pour des raison de compatibilité avec certains navigateurs, qui placent la vidéo par dessus les menus.

    "Recherche" et "Dernières" :
    Le lien "Dans Titres" limite votre recherche aux titres des différentes fiches. Utilisez cette option si vous recherchez un avion, un constructeur, un pilote ou un évènement particulier qui pourrait avoir été traité comme sujet.

    Le lien "Dans textes" donnera lieu à une recherche dans tous les textes (l'onglet "Histoire"). Le terme recherché apparait surligné en vert lors de la consultation du texte correspondant.

    La Ligne de Temps reprend par ordre chronologique l'ensemble des sujets traîtés.

    "Au hasard" recharge toute la page avec un nouveau sujet.

    La section du bas vous tient au courant des cinq derniers sujets traités. De nouveaux sujets sont ajoutés régulièrement. N'hésitez donc pas à venir souvent nous rendre visite : ajouter un signet.

    Section centrale des Blogs et Commentaires

    Sous la section des photos se trouve la fenêtre à onglets des comentaires:

    Vous pouvez introduire des commentaires d'ordre général dans votre propre langue via un des deux boutons de gauche (BLOG EN et BLOG FR). Notez que ces deux boutons sont accessibles quelle que soit la langue choisie, pour permettre une participation éventuelle dans l'autre langue.

    Tous les commentaires sont soumis à modération et ne seront publiés que s'ils respectent les règles élémentaires de bienséance, tout en restant en rapport avec la finalité de ce site.

    Le troisième onglet permet d'entrer vos commentaires sur le sujet traité à ce moment et est bilingue. Anecdotes personnelles, suppléments d'informations et autres questions trouveront ici leur place.

    L'onglet "Histoire" reprend les textes explicatifs. Ils sont le plus souvent tirés de Wikipédia, site sur lequel nous participons régulièrement.

    L'onglet "Chiffres" est comme son nom l'indique réservé à l'énumération des caractéristiques et spécifications chiffrées.

    Menus de droite

    Sur smartphone, le manque de place va croissant et ce menu est déplacé tout en bas de page pour donner la priorité de vue aux vidéos et photos.

    Les icônes sont des liens vers des vidéos postées aussi bien par des tiers (sous leur propre responsabilité) que par nous mêmes. Le lien sous ces icônes vous conduira vers la chaîne de la personne ayant posté la vidéo. N'hésitez pas à proposer d'autres vidéos si vous le jugez opportun (Via le BLOG ou le lien "Contact").