(Stinson) Reliant @·AIRCRAFTUBE

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    Ce SR-5E fut construit en 1934
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    Tom Lamb devant son Reliant SR-8B
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Stinson Reliant

Le Stinson Reliant était un monomoteur à aile haute de quatre ou cinq places fabriqué par la division Stinson Aircraft de la Manufacturing Corporation Aviation de Wayne, dans le Michigan. Disponible avec une grande variété de moteurs en étoile, et fut très populaire, tant dans le civil que comme utilitaire des forces armées.

Conception et développement

Au total, ce sont 1.327 Reliant qui ont été fabriqués entre 1933 et 1943, en différents modèles, allant de SR-1 à SR-10. Le modèle commercial abouti, le Reliant SR-10, fut introduit en 1938. La version militarisée vola la première fois en février 1942 et est restée en production jusque fin 1943 pour les États-Unis et les forces armées britanniques dans plusieurs versions supplémentaires (toutes extérieurement identiques).

La production du Reliant peut être divisée en deux types distincts: les Reliant à aile droite (tous les modèles jusqu'au SR-6) et les Reliant à "aile de mouette" (tous les modèles suivants, y compris le V-77 militarisé et l'AT-19). L'aile des premiers était à corde et épaisseur constante, maintenue par une double poutre de chaque côté et des entretoises assurant la rigidité. Par contre, les Reliant à "aile de mouette" avaient leur corde maximale à mi- longueur d'aile, avec un bord de fuite fortement incliné vers l'avant dans la partie extérieure et une découpe arrondie à la racine du bord d'attaque, le tout soutenu par une poutre unique.

Histoire opérationnelle

Le Reliant fut utilisé par l'armée des Etats-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale comme avion utilitaire, sous la désignation UC-81, et pour l'instruction, comme AT-19. Ils ont également été utilisés par la Royal Navy et la Royal Air Force dans des fonctions de transport léger. Après la guerre, ces avions furent revendus sur le marché civil sous la désignation Vultee V-77.

Le V-77 était une version spartiate du SR-10 avec moteur Lycoming R680-E3B de 300 cv et une seule porte sur le côté gauche. Le capot moteur traditionnel était remplacé par un modèle plus simple. La structure interne fut renforcée de façon significative par rapport aux modèles commerciaux, et un contrepoids en forme de triangle distinctif fut ajouté à la gouverne de direction.

Variantes

Le SR-10 Reliant était disponible comme avion terrestre, comme hydravion, ou équipé de skis dans les configurations suivantes:

  • Ambulance (2 civières).
  • Cargo/Ambulance.
  • Remorquage de cibles.
  • Lutte contre les incendies.
  • Photographie.

Variantes civiles

  • SR Reliant: Propulsé par un moteur en étoile Lycoming R-680 de 215 ch (160 kW).
  • SR-1: Moteur en étoile Lycoming R-680-2 de 240 ch (180 kW). Deux construits.
  • SR-2: Moteur en étoile Lycoming R-680-7 de 240 ch (179 kW).
  • SR-3: Similaire au SR-1, avec des changements structurels mineurs.
  • SR-4: Propulsé par un moteur en étoile Wright R-760-E de 250 ch (186 kW).
  • SR-5: Version améliorée, propulsé par un Lycoming R-680-4 de 225 ch (168 kW).
  • SR-5A: Propulsé par un Lycoming R-680-6 de 245 ch (183 kW).
  • SR-5B: Propulsé par un Lycoming R-680-2 de 240 ch (179 kW).
  • SR-5C: Propulsé par un Lycoming R-680-5 de 260 ch (194 kW).
  • SR-5E: Moteur Lycoming R-680-4 de 225 ch (168 kW).
  • SR-5F: Moteur Wright R-760-E en étoile de 250 ch (186 kW).
  • SR-6: Cabine à cinq places, propulsé par un moteur en étoile Lycoming R-680-6.
  • SR-6A: Cabine à quatre places, propulsé par un moteur Lycoming R-680-4 en étoile de 225 ch (168 kW).
  • SR-6B: Cabine à quatre places, propulsé par un Lycoming R-680-5.
  • SR-7: Première série à "aile de mouette".
  • SR-7B: Cabine à cinq places, moteur en étoile Lycoming R-680-B6. 47 construit.
  • SR-7C: Cabine à cinq places, propulsé par un Lycoming R-680-B5. Trois construits
  • SR-8A: Cabine de quatre places.
  • SR-8B: Cabine de quatre places, propulsé par un Lycoming R-680-B6.
  • SR-8C: Cabine de quatre places, moteur Lycoming R-680-B5.
  • SR-8D: Cabine de quatre places, propulsé par un Wright R-760-E2.
  • SR-8DM: version de transport utilitaire du SR-8D.
  • SR-8E: Cabine à cinq places, propulsé par un du moteur à en étoile Wright R-760 -E23 de 320 ch (239 kW).
  • SR-8DE: Version de transport utilitaire du SR-8E.
  • SR-9: Série de 1937. Equipé d'un pare-brise courbe, unique à cette série.
  • SR-9A: Version proposée avec le moteur Lycoming R-680-B4, jamais construite.
  • SR-9B: Propulsé par un Lycoming R-680-B6 de 245 chevaux (183 kW). 35 construits.
  • SR-9C: Moteur Lycoming R-680-B5 de 260 cv (190 kW). 65 construits.
  • SR-9D: Moteur Wright R-760-E1 de 285 cv (213 kW). 22 construits.
  • SR-9E: Moteur Wright R-760-E2 de 320 cv (240 kW). 43 construits.
  • SR-9F: Moteur en étoile Pratt & Whitney Wasp junior de 450 cv (340 kW). 34 construits.
  • SR-10.
  • SR-10B: Moteur Lycoming R-680-D6. Un construits.
  • SR-10C: Moteur Lycoming R-680-D5. 46 construits.
  • SR-10D: Moteur Wright R-760E-1. 3 construits.
  • SR-10E: Moteur en étoile Wright R-760E-2. 21 construits.
  • SR-10F: Moteur Pratt & Whitney R-985 Wasp junior SB. 18 construits.
  • SR-10G: Moteur en étoile Lycoming R-680-E1. 12 construits.
  • SR-10J: Moteur Lycoming R-680-E3. 11 construits.
  • SR-10K: Moteur Wright R-760E-3. Deux construits.

Variantes militaires

  • AT-19: Désignation USAAF pour une variante d'écolage de l'UC-81 destinée à la Royal Navy (le Reliant I). 500 Reliant I ont été fournis à la Royal Navy sous contrat prêt-bail. Ces avions ont été utilisés pour le transport et la communication, la navigation et des fonctions de formation radio.
  • AT-19A: Appellation originelle du L-9A qui était en fait un Voyager, pas un Reliant.
  • AT-19B: Appellation originelle du L-9B qui était aussi un Voyager.
  • AT-19C: Conversions d'AT-19 de surveillance photo de l'USAAF. 51 conversions.
  • UC-81: Quatre SR.8B.
  • UC-81A: Deux SR.10G.
  • UC-81B: Un SR.8E.
  • UC-81C: Trois SR.9C.
  • XC-81D: Un SR.10F civile exploité par les militaires pour le développement des techniques de pick-up de planeurs.
  • UC-81E: Quatre SR.9F.
  • UC-81F: Sept SR.10F.
  • UC-81G: Trois SR.9D.
  • UC-81H: Un SR.10E.
  • UC-81j: Neuf SR.9E.
  • UC-81K: Cinq SR.10C.
  • UC-81L: Deux SR.8C.
  • UC-81M: Un SR.9EM.
  • UC-81N: Deux SR.9B.
  • L-12: Deux SR.5A en service avec l'USAAF pendant la Seconde Guerre mondiale.
  • L-12A: Deux SR.7B en service pendant la Seconde Guerre mondiale.
  • RQ-1: Un SR-5 Reliant a été acquis par la Garde côtière des États-Unis en 1935, plus tard redésigné XR3Q-1 et déclassé en 1941.
  • XR3Q-1: Un SR-5 Reliant a été acquis par la Marine américaine en 1935.

Opérateurs militaires

  • Argentine : Marine.
  • Australie : Royal Australian Air Force (1).
  • Royaume-Uni :
    • Royal Air Force (Escadron 510).
    • Fleet Air Arm.
  • Uruguay : Force aérienne.
  • Etats-Unis :
    • United States Army Air Forces - Un total de 47 Reliant utilisés pendant la seconde guerre mondiale.
    • United States Coast Guard.
    • United States Navy.

Opérateurs civils

  • Brésil :
    • Aerolloyd Iguassu.
    • Aerovias Minas Gerais.
    • NAB – Navegação Aérea Brasileira.
  • El Salvador : Grupo TACA.
  • Mexique : Aeronaves de México - Le Reliant fut le premier avion utilisé par Aeronaves, qui allait par la suite devenir Aeromexico. Le premier service fut effectué entre Mexico et Acapulco le 14 septembre 1934.
  • Norvège : Widerøe.
  • Paraguay : Líneas Aéreas de Transporte Nacional (LATN).
  • Etats-Unis : Northwest Airways.

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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA
Source : Article Stinson Reliant de Wikipédia ( auteurs )

Stinson Reliant

  • Rôle : Liaison et formation.
  • Origine : Etats-Unis.
  • Constructeur : Stinson Aircraft Company.
  • Premier vol : 1933.
  • Utilisateur principal : United States Army Air Corps.
  • Unités construites : 1.327.

    • Spécifications (SR-10F)

  • Equipage : 1.
  • Capacité : 3 ou 4 passagers.
  • Longueur : 8,51 m.
  • Hauteur : 2,59 m.
  • Envergure : 12,68 m.
  • Surface alaire : 23,84 m².
  • Masse à vide : 1.384 kg.
  • Masse en charge : 2.093 kg.
  • Vitesse de croisière : 285 km/h (154 kts).
  • Distance franchissable : 1.369 km.
  • Plafond pratique : 6.400 m (21.000 pieds).
  • Taux de montée initial : 6,8 m/s (1.330 pieds/min).
  • Motorisation : Un moteur à 9 cylindres en étoile Pratt & Whitney Wasp Junior SB.
  • Puissance : 400 cv (298 kW).

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